1. Φαινόμενο βλάβης περιστροφικού ρουλεμάν

Σε διάφορα μηχανήματα κατασκευής, όπως γερανούς φορτηγών και εκσκαφείς, ο δακτύλιος περιστροφής είναι ένα σημαντικό μέρος που μεταδίδει το αξονικό φορτίο, το ακτινικό φορτίο και τη ροπή ανατροπής μεταξύ του περιστρεφόμενου δίσκου και του πλαισίου.

Σε συνθήκες ελαφρού φορτίου, μπορεί να λειτουργεί κανονικά και να περιστρέφεται ελεύθερα.Ωστόσο, όταν το φορτίο είναι βαρύ, ειδικά στη μέγιστη ικανότητα ανύψωσης και στη μέγιστη εμβέλεια, είναι δύσκολο για το βαρύ αντικείμενο να περιστραφεί ή ακόμη και να μην μπορεί να περιστραφεί καθόλου, με αποτέλεσμα να έχει κολλήσει.Αυτή τη στιγμή, μέθοδοι όπως η μείωση της εμβέλειας, η προσαρμογή των προεξοχών ή η μετακίνηση της θέσης του πλαισίου χρησιμοποιούνται συνήθως για την κλίση του αμαξώματος για να γίνει κατανοητή η περιστροφική κίνηση του βαριού αντικειμένου και να ολοκληρωθεί η προγραμματισμένη ανύψωση και άλλες λειτουργίες.Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια των εργασιών συντήρησης, συχνά διαπιστώνεται ότι η αυλάκωση του περιστρεφόμενου ρουλεμάν έχει υποστεί σοβαρή ζημιά και δημιουργούνται δακτυλιοειδείς ρωγμές κατά μήκος της κατεύθυνσης του οδοστρώματος και στις δύο πλευρές της εσωτερικής ράγας και της κάτω ράγας μπροστά από την επιφάνεια εργασίας. περιοχή, με αποτέλεσμα η άνω πίστα του αυτοκινητόδρομου να πιέζεται στην περιοχή με το μεγαλύτερο στρες.και δημιουργούν ακτινικές ρωγμές σε όλη την κατάθλιψη.

2. Συζήτηση για τα αίτια της βλάβης στα ρουλεμάν περιστροφής

(1) Η επίδραση του συντελεστή ασφαλείας Το ρουλεμάν περιστροφής λειτουργεί συχνά υπό συνθήκες χαμηλής ταχύτητας και βαρύ φορτίο και η φέρουσα ικανότητα μπορεί γενικά να εκφραστεί με στατική χωρητικότητα και η ονομαστική στατική ικανότητα καταγράφεται ως C0 a.Η λεγόμενη στατική ικανότητα αναφέρεται στη φέρουσα ικανότητα του ρουλεμάν περιστροφής όταν η μόνιμη παραμόρφωση του διαδρόμου δ φθάνει το 3d0/10000 και το d0 είναι η διάμετρος του στοιχείου κύλισης.Ο συνδυασμός εξωτερικών φορτίων γενικά αντιπροσωπεύεται από το ισοδύναμο φορτίο Cd.Ο λόγος της στατικής ικανότητας προς το ισοδύναμο φορτίο ονομάζεται συντελεστής ασφάλειας, που συμβολίζεται ως fs, ο οποίος είναι η κύρια βάση για το σχεδιασμό και την επιλογή των ρουλεμάν περιστροφής.

Όταν χρησιμοποιείται η μέθοδος ελέγχου της μέγιστης τάσης επαφής μεταξύ του κυλίνδρου και του οδοστρώματος για τον σχεδιασμό του ρουλεμάν περιστροφής, χρησιμοποιείται η τάση επαφής γραμμής [γραμμή σk] = 2,0~2,5×102 kN/cm.Επί του παρόντος, οι περισσότεροι κατασκευαστές επιλέγουν και υπολογίζουν τον τύπο του ρουλεμάν περιστροφής σύμφωνα με το μέγεθος του εξωτερικού φορτίου.Σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες, η τάση επαφής του ρουλεμάν περιστροφής του γερανού μικρής χωρητικότητας είναι μικρότερη από αυτή του γερανού μεγάλης χωρητικότητας επί του παρόντος και ο πραγματικός συντελεστής ασφάλειας είναι υψηλότερος.Όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα του γερανού, τόσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του ρουλεμάν περιστροφής, τόσο μικρότερη είναι η ακρίβεια κατασκευής και τόσο χαμηλότερος ο συντελεστής ασφάλειας.Αυτός είναι ο βασικός λόγος για τον οποίο το ρουλεμάν περιστροφής του γερανού μεγάλης χωρητικότητας είναι πιο εύκολο να καταστραφεί από το ρουλεμάν περιστροφής του γερανού μικρής χωρητικότητας.Επί του παρόντος, πιστεύεται γενικά ότι η τάση επαφής γραμμής του ρουλεμάν περιστροφής ενός γερανού άνω των 40 t δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2,0×102 kN/cm και ο συντελεστής ασφάλειας δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 1,10.

(2) Επιρροή της δομικής ακαμψίας του περιστρεφόμενου δίσκου

Ο δακτύλιος περιστροφής είναι ένα σημαντικό εξάρτημα που μεταφέρει διάφορα φορτία μεταξύ του περιστρεφόμενου δίσκου και του πλαισίου.Η δική του ακαμψία δεν είναι μεγάλη και εξαρτάται κυρίως από τη δομική ακαμψία του πλαισίου και του πικάπ που το υποστηρίζουν.Θεωρητικά μιλώντας, η ιδανική δομή του πικάπ είναι ένα κυλινδρικό σχήμα με υψηλή ακαμψία, έτσι ώστε το φορτίο στο πικάπ να μπορεί να κατανεμηθεί ομοιόμορφα, αλλά είναι αδύνατο να επιτευχθεί λόγω του ορίου ύψους ολόκληρης της μηχανής.Τα αποτελέσματα της ανάλυσης πεπερασμένων στοιχείων του περιστρεφόμενου δίσκου δείχνουν ότι η παραμόρφωση της κάτω πλάκας που συνδέεται με την περιστρεφόμενη τράπεζα και το ρουλεμάν περιστροφής είναι σχετικά μεγάλη και είναι ακόμη πιο σοβαρή υπό την προϋπόθεση μεγάλου μερικού φορτίου, που προκαλεί τη συγκέντρωση του φορτίου σε μικρό μέρος των κυλίνδρων, αυξάνοντας έτσι το φορτίο ενός μόνο κυλίνδρου.Η πίεση που δέχεται.Ιδιαίτερα σοβαρό είναι ότι η παραμόρφωση της δομής του περιστρεφόμενου δίσκου θα αλλάξει την κατάσταση επαφής μεταξύ του κυλίνδρου και του αυτοκινητόδρομου, θα μειώσει σημαντικά το μήκος επαφής και θα προκαλέσει μεγάλη αύξηση της τάσης επαφής.Ωστόσο, οι μέθοδοι υπολογισμού της τάσης επαφής και της στατικής ικανότητας που χρησιμοποιούνται ευρέως επί του παρόντος βασίζονται στην προϋπόθεση ότι το ρουλεμάν περιστροφής είναι ομοιόμορφα καταπονημένο και το πραγματικό μήκος επαφής του κυλίνδρου είναι 80% του μήκους του κυλίνδρου.Προφανώς, αυτή η υπόθεση δεν ανταποκρίνεται στην πραγματική κατάσταση.Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο ο δακτύλιος περιστροφής είναι εύκολο να καταστραφεί.

(3) Επιρροή της κατάστασης θερμικής επεξεργασίας

Η ποιότητα επεξεργασίας του ίδιου του ρουλεμάν περιστροφής επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από την ακρίβεια κατασκευής, την αξονική απόσταση και την κατάσταση θερμικής επεξεργασίας.Ο παράγοντας που εύκολα παραβλέπεται εδώ είναι η επίδραση της κατάστασης θερμικής επεξεργασίας.Προφανώς, για να αποφευχθούν ρωγμές και βαθουλώματα στην επιφάνεια του αυτοκινητόδρομου, απαιτείται η επιφάνεια του αυτοκινητοδρόμου να έχει επαρκές βάθος σκληρυμένου στρώματος και σκληρότητα πυρήνα εκτός από επαρκή σκληρότητα.Σύμφωνα με ξένα δεδομένα, το βάθος του σκληρυμένου στρώματος του αυτοκινητόδρομου θα πρέπει να παχύνεται με την αύξηση του κυλιόμενου σώματος, το βαθύτερο μπορεί να ξεπεράσει τα 6 mm και η σκληρότητα του κέντρου πρέπει να είναι υψηλότερη, έτσι ώστε ο αυτοκινητόδρομος να έχει μεγαλύτερη σύνθλιψη αντίσταση.Ως εκ τούτου, το βάθος του σκληρυμένου στρώματος στην επιφάνεια του οδοστρώματος του ρουλεμάν περιστροφής είναι ανεπαρκές και η σκληρότητα του πυρήνα είναι χαμηλή, γεγονός που είναι επίσης ένας από τους λόγους της βλάβης του.

3.Μέτρα βελτίωσης

(1) Μέσω της ανάλυσης πεπερασμένων στοιχείων, αυξήστε κατάλληλα το πάχος της πλάκας του συνδετικού τμήματος μεταξύ του περιστρεφόμενου δίσκου και του ρουλεμάν περιστροφής, έτσι ώστε να βελτιωθεί η δομική ακαμψία του περιστρεφόμενου δίσκου.

(2) Κατά το σχεδιασμό περιστρεφόμενων ρουλεμάν μεγάλης διαμέτρου, ο συντελεστής ασφάλειας θα πρέπει να αυξάνεται κατάλληλα.Η κατάλληλη αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων μπορεί επίσης να βελτιώσει την κατάσταση επαφής μεταξύ των κυλίνδρων και του αυτοκινητόδρομου.

(3) Βελτιώστε την ακρίβεια κατασκευής του ρουλεμάν περιστροφής, εστιάζοντας στη διαδικασία θερμικής επεξεργασίας.Μπορεί να μειώσει την ταχύτητα σβέσης ενδιάμεσης συχνότητας, να προσπαθήσει να αποκτήσει μεγαλύτερη σκληρότητα επιφάνειας και βάθος σκλήρυνσης και να αποτρέψει τις ρωγμές απόσβεσης στην επιφάνεια του αυτοκινητόδρομου.