1. Φαινόμενο βλάβης του ρουλεμάν

Σε διάφορα μηχανήματα κατασκευής, όπως οι γερανοί φορτηγών και οι εκσκαφείς, ο δακτύλιος που περιστρέφεται είναι ένα σημαντικό μέρος που μεταδίδει το αξονικό φορτίο, το ακτινικό φορτίο και τη στιγμή της ανατροπής μεταξύ του πικάπ και του σασί.

Σε συνθήκες ελαφρού φορτίου, μπορεί να λειτουργήσει κανονικά και να περιστρέφεται ελεύθερα. Ωστόσο, όταν το φορτίο είναι βαρύ, ειδικά στη μέγιστη ικανότητα ανύψωσης και το μέγιστο εύρος, είναι δύσκολο για το βαρύ αντικείμενο να περιστρέφεται ή ακόμα και να μην περιστρέφεται καθόλου, έτσι ώστε να είναι κολλημένο. Αυτή τη στιγμή, μέθοδοι όπως η μείωση της περιοχής, η προσαρμογή των ανοδικών οδηγών ή η μετακίνηση της θέσης του πλαισίου χρησιμοποιούνται συνήθως για την κλίση του σώματος για να βοηθήσουν στην υλοποίηση της περιστροφικής κίνησης του βαρύ αντικειμένου και στην ολοκλήρωση της προγραμματισμένης ανύψωσης και άλλων λειτουργιών. Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια των εργασιών συντήρησης, συχνά διαπιστώνεται ότι η διαδρομή του εδράνου έχει υποστεί σοβαρή βλάβη και οι δακτυλιοειδείς ρωγμές κατά μήκος της κατεύθυνσης της διαδρομής παράγονται και στις δύο πλευρές της εσωτερικής φυλής και της κατώτερης διαδρομής μπροστά στην περιοχή εργασίας, προκαλώντας την κατάρρευση της διαδρομής της διαδρομής στην πιο έντονη περιοχή. , και παράγουν ακτινικές ρωγμές σε όλη την κατάθλιψη.

2. Συζήτηση σχετικά με τις αιτίες της βλάβης στα ρουλεμάν

(1) Η επίδραση του συντελεστή ασφαλείας που το ρουλεμάν συχνά λειτουργεί υπό την προϋπόθεση χαμηλής ταχύτητας και βαρύ φορτίου και η χωρητικότητα της μεταφοράς μπορεί γενικά να εκφράζεται με στατική ικανότητα και η ονομαστική στατική ικανότητα καταγράφεται ως C0 a. Η λεγόμενη στατική χωρητικότητα αναφέρεται στην χωρητικότητα του ρουλεμάν του ρουλεμάν όταν η μόνιμη παραμόρφωση του Raceway δ φτάνει στο 3D0/10000 και το D0 είναι η διάμετρος του κυλιόμενου στοιχείου. Ο συνδυασμός εξωτερικών φορτίων αντιπροσωπεύεται γενικά από το CD ισοδύναμου φορτίου. Η αναλογία της στατικής ικανότητας προς το ισοδύναμο φορτίο ονομάζεται συντελεστής ασφαλείας, ο οποίος υποδηλώνεται ως FS, η οποία αποτελεί τη βασική βάση για το σχεδιασμό και την επιλογή των ρουλεμάν.

Όταν χρησιμοποιείται η μέθοδος ελέγχου της μέγιστης τάσης επαφής μεταξύ του κυλίνδρου και της διαδρομής για το σχεδιασμό του εδράνου, χρησιμοποιείται η τάση επαφής γραμμής [σΚ] = 2.0 ~ 2.5 × 102 kN/cm. Επί του παρόντος, οι περισσότεροι κατασκευαστές επιλέγουν και υπολογίζουν τον τύπο του ρουλεμάν ανάλογα με το μέγεθος του εξωτερικού φορτίου. Σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες, το άγχος επαφής του εδράνου του μικρού χωροταξικού γερανού είναι μικρότερο από αυτό του μεγάλου γερανού της χωρητικότητας επί του παρόντος και ο πραγματικός παράγοντας ασφαλείας είναι υψηλότερος. Όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα του γερανού, τόσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του ρουλεμάν, τόσο χαμηλότερη είναι η ακρίβεια της παραγωγής και τόσο χαμηλότερος είναι ο συντελεστής ασφαλείας. Αυτός είναι ο θεμελιώδης λόγος για τον οποίο το χτύπημα του γερανού του μεγάλου τόνου είναι ευκολότερο να βλάψει από το χτύπημα του γερανού μικρού τόνου. Επί του παρόντος, πιστεύεται γενικά ότι η τάση επαφής της γραμμής του ρουλεμάν με γερανό πάνω από 40 T δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2,0 × 102 kN/cm και ο συντελεστής ασφαλείας δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 1,10.

(2) Επίδραση της δομικής ακαμψίας του πικάπ

Ο δακτύλιος που περιστρέφεται είναι ένα σημαντικό μέρος που μεταδίδει διάφορα φορτία μεταξύ του πικάπ και του πλαισίου. Η δική του δυσκαμψία δεν είναι μεγάλη και εξαρτάται κυρίως από τη δομική ακαμψία του πλαισίου και του πικάπ που το υποστηρίζουν. Θεωρητικά, η ιδανική δομή του πικάπ είναι ένα κυλινδρικό σχήμα με υψηλή ακαμψία, έτσι ώστε το φορτίο στο πικάπ να μπορεί να κατανεμηθεί ομοιόμορφα, αλλά είναι αδύνατο να επιτευχθεί λόγω του ορίου ύψους ολόκληρου του μηχανήματος. Τα αποτελέσματα της ανάλυσης πεπερασμένων στοιχείων του πικάπ δείχνουν ότι η παραμόρφωση της πλάκας πυθμένα που συνδέεται με το πικάπ και το ρουλεμάν είναι σχετικά μεγάλο και είναι ακόμα πιο σοβαρό υπό την κατάσταση μεγάλου μερικού φορτίου, γεγονός που προκαλεί τη συγκέντρωση του φορτίου σε ένα μικρό μέρος των κυλίνδρων, αυξάνοντας έτσι το φορτίο ενός μόνο κυλίνδρου. Η πίεση που ελήφθη. Ιδιαίτερα σοβαρή είναι ότι η παραμόρφωση της δομής του πικάπ θα αλλάξει την κατάσταση επαφής μεταξύ του κυλίνδρου και του αγώνα, θα μειώσει σημαντικά το μήκος επαφής και θα προκαλέσει μεγάλη αύξηση της πίεσης επαφής. Ωστόσο, οι μέθοδοι υπολογισμού της πίεσης επαφής και της στατικής χωρητικότητας που χρησιμοποιούνται ευρέως επί του παρόντος βασίζονται στην προϋπόθεση ότι το ρουλεμάν που χτυπάει είναι ομοιόμορφα υπογραμμισμένο και το αποτελεσματικό μήκος επαφής του κυλίνδρου είναι το 80% του μήκους κυλίνδρου. Προφανώς, αυτή η προϋπόθεση δεν αντιστοιχεί στην πραγματική κατάσταση. Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο ο δακτύλιος που περιστρέφεται είναι εύκολο να βλάψει.

(3) Επίδραση της κατάστασης θερμικής επεξεργασίας

Η ποιότητα επεξεργασίας του ίδιου που φέρει η ίδια επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από την ακρίβεια της παραγωγής, την αξονική κάθαρση και τη θερμική επεξεργασία. Ο παράγοντας που παραβλέπεται εύκολα εδώ είναι η επιρροή της κατάστασης θερμικής επεξεργασίας. Προφανώς, προκειμένου να αποφευχθούν οι ρωγμές και οι καταθλίψεις στην επιφάνεια της διαδρομής, απαιτείται η επιφάνεια της διαδρομής να έχει επαρκή σκληρυντική στρώση και σκληρότητα πυρήνα εκτός από την επαρκή σκληρότητα. Σύμφωνα με τα ξένα στοιχεία, το βάθος του σκληρυμένου στρώματος της διαδρομής θα πρέπει να πυκνωθεί με την αύξηση του κυλιόμενου σώματος, το βαθύτερο μπορεί να υπερβαίνει τα 6mm και η σκληρότητα του κέντρου θα πρέπει να είναι υψηλότερη, έτσι ώστε ο αγώνας να έχει υψηλότερη αντίσταση συντριβής. Ως εκ τούτου, το βάθος του σκληρυμένου στρώματος στην επιφάνεια του αγωγού που φέρει το ρουλεμάν είναι ανεπαρκές και η σκληρότητα του πυρήνα είναι χαμηλή, η οποία είναι επίσης ένας από τους λόγους για τη ζημιά του.

3.Μέτρα βελτίωσης

(1) Μέσω της ανάλυσης πεπερασμένων στοιχείων, αυξήστε κατάλληλα το πάχος της πλάκας του τμήματος σύνδεσης μεταξύ του πικάπ και του ρουλεμάν, έτσι ώστε να βελτιωθεί η δομική ακαμψία του πικάπ.

(2) Κατά το σχεδιασμό των εδράνων μεγάλης διαμέτρου, ο παράγοντας ασφαλείας θα πρέπει να αυξηθεί κατάλληλα. Η κατάλληλη αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων μπορεί επίσης να βελτιώσει την κατάσταση επαφής μεταξύ των κυλίνδρων και του αγώνα.

(3) Βελτιώστε την ακρίβεια της παραγωγής του ρουλεμάν, εστιάζοντας στη διαδικασία θερμικής επεξεργασίας. Μπορεί να μειώσει την ταχύτητα απόσβεσης της ενδιάμεσης συχνότητας, να προσπαθήσει να αποκτήσει μεγαλύτερη σκληρότητα επιφάνειας και βάθος σκλήρυνσης και να αποτρέψει τις ρωγμές σβέστης στην επιφάνεια της διαδρομής.